BMW pred upadom prodaje: 1,5 milijona vpoklicev bremeni bilanco!

Predstavljajte si, da stojite ob robu dirkališča, motor BMW iX ropota in prihodnost avtomobilske industrije drvi mimo vas z naelektreno hitrostjo. Ravno tu, na območju napetosti med tradicijo in inovativnostjo, deluje BMW AG - podjetje, ki ohranja svojo smer rasti v zahtevnem tržnem okolju. Ta razdelek izpostavlja trenutne trende, rast industrije in razvoj na svetovnih in regionalnih trgih, da bi izpostavil položaj bavarskega proizvajalca avtomobilov.

Avtomobilska industrija je v fazi globoke preobrazbe in BMW je na čelu električne mobilnosti. Leta 2024 je BMW Group dobavil impresivnih 426.594 popolnoma električnih vozil (BEV), kar je 13,5-odstotno povečanje v primerjavi s prejšnjim letom. Še posebej izstopa znamka MINI s povečanjem prodaje za 24,3 % (56.181 BEV), medtem ko je Rolls-Royce presenetil s spektakularno rastjo 479,6 % (1.890 BEV). Delež popolnoma električnih vozil v skupni prodaji znaša 17,4 %, elektrificiranih vozil pa skupaj 24,2 %. Kljub upadu skupnih dobav za 4,0 % na 2.450.804 enot kaže, da osredotočenost na elektromobilnost obrodi sadove, kot je prikazano Sporočilo za javnost skupine BMW pojasnjeno. Ta trend odraža globalne spremembe, pri čemer vodijo trajnost in strožji predpisi o emisijah.

Vendar na svetovni ravni trg ostaja neenakomeren. Medtem ko povpraševanje po električnih vozilih po vsem svetu narašča, se BMW na Kitajskem spopada s 14,0-odstotnim padcem prodaje v četrtem četrtletju leta 2024 (190.892 vozil). To je v nasprotju z močno rastjo v ZDA, kjer so se dobave v istem obdobju povečale za 6,5 ​​% na 126.257 enot. Evropa kaže mešano sliko: z rahlim 1,4-odstotnim padcem na 267.846 vozil v četrtem četrtletju BMW še vedno trdi dvomestno rast tržnega deleža v državah, kot so Italija, Francija in Velika Britanija. V Nemčiji ima skupina še posebej dobre rezultate v segmentu popolnoma električnih vozil, kar poudarja njeno strateško osredotočenost na regionalne prednosti. Te številke ponazarjajo, kako močno geopolitične negotovosti in gospodarska nihanja vplivajo na razvoj prodaje.

Pogled na gospodarske razmere kaže, da bodo za DAX, v katerem ima BMW osrednjo vlogo, značilne rekordne ravni v letih 2024 in 2025. Indeks se je do julija 2025 povzpel na 24.639 točk, kar je skoraj 24-odstotno povečanje od začetka leta, kljub nemškemu gospodarstvu, ki ostaja v krizi z 0,2-odstotnim padcem BDP v letu 2024. Napovedi za 2025 in 2026 s pričakovano rastjo 0,2 % oziroma 1,3 % ostajajo previdni glede na analizo Posredniki Lynx kaže. Kljub temu bi lahko DAX do konca leta 2025 dosegel mejo 25.000 točk, kar koristi BMW kot vrednostni delnici na dragem trgu (razmerje P/E 18,6). Vlagatelji vidijo takšne delnice kot zaščito pred inflacijo, tudi če politične negotovosti in morebitni popravki predstavljajo tveganje.

V celotni panogi postaja očitno, da postaja konkurenca za tehnološko vodstvo in tržni delež v elektromobilnosti vse intenzivnejša. Osredotočenost BMW na BEV in diverzifikacija med znamkami, kot sta MINI in Rolls-Royce, zagotavljata trdno osnovo za izkoriščanje tega megatrenda. Obenem ostaja izziv ohraniti položaj na šibkih trgih, kot je Kitajska, ob načrtnem izkoriščanju potenciala rasti v Evropi in ZDA. Preliminarne številke dobave za leto 2024 se lahko še spremenijo, vendar je smer jasna: BMW krmari v kompleksnem globalnem okolju z mešanico inovacij in strateških prilagoditev.

Krmarimo po šahovnici avtomobilske industrije, kjer vsaka poteza določa tržne deleže in konkurenčne prednosti. Za BMW AG ne gre le za ohranjanje koraka v visoko konkurenčnem premium segmentu, ampak tudi za določanje pravil igre. Ta del se poglobi v tržni položaj bavarskega podjetja, analizira njegove glavne konkurente in poudari, katere prednosti so značilne za BMW v tekmi za najboljši položaj.

BMW ohranja močan položaj na trgu premium avtomobilov, kot kažejo trenutni podatki iz Švice. Tam je BMW Group v prvem četrtletju 2024 dosegel 10,4-odstotni tržni delež s 5.935 registriranimi vozili znamk BMW in MINI. Samo BMW si je s 5.170 novimi registracijami zagotovil 9,0 % trga (+4,0 % v primerjavi s preteklim letom), medtem ko je MINI prispeval 1,3 % s 765 enotami. K uspehu prispevajo predvsem elektrificirani modeli s 1.601 registracijami in 10,0-odstotnim deležem v segmentu priključnih vozil. Modeli, kot je BMW iX1, najbolje prodajani popolnoma električni predstavnik, ter serije X1 in X3 podpirajo ta položaj kot eden Sporočilo za javnost BMW Group Švica pojasnjeno. Te številke odražajo sposobnost prevzeti vodilno vlogo tudi na manjših, a zahtevnih trgih, kot je Švica.

Podobna slika se pojavlja po vsej Evropi, čeprav se izzivi razlikujejo. Od januarja do septembra 2024 je BMW v Evropi dobavil 577.803 vozil, kar je 7,6 % več, s posebno močno rastjo pri popolnoma električnih vozilih (+35,8 % na 121.844 enot). Veliko povpraševanje v Veliki Britaniji, Italiji in Franciji povečuje tržne deleže, medtem ko je Nemčija v tretjem četrtletju zabeležila 8,8-odstotni upad na 264.846 vozil. Globalno ostaja skupna prodaja pod pritiskom z 1.754.158 dobavljenimi vozili (-4,5 %), zlasti zaradi težkih razmer na Kitajskem in prepovedi dostave, kot druge Obvestilo BMW Group kaže. Kljub temu osredotočenost na elektromobilnost ostaja osrednje gonilo za zagotavljanje tržnega deleža v premium segmentu.

V konkurenci se BMW sooča predvsem z nemškimi tekmeci, kot sta Mercedes-Benz in Audi, ki se prav tako agresivno osredotočata na elektromobilnost in premium pozicioniranje. Mercedes-Benz sledi podobni strategiji s serijo EQ kot BMW s serijo i, medtem ko Audi nabira točke v luksuznem električnem segmentu z modeli, kot je e-tron GT. Tu so tudi mednarodni igralci, kot je Tesla, ki še naprej postavlja standarde na področju električnih vozil in postavlja BMW pod pritisk, zlasti na trgih, kot sta ZDA in Kitajska. Uveljavljajo se tudi kitajski proizvajalci v vzponu, kot je BYD, zlasti z agresivnimi cenovnimi strategijami in vladno podporo, kar predstavlja dodatne izzive za BMW v Aziji. Konkurenca se ne nanaša samo na prodajne številke, temveč vedno bolj na tehnološko vodstvo na področjih, kot sta učinkovitost baterije in avtonomna vožnja.

Kar ločuje BMW od mnogih konkurentov, je kombinacija raznolikosti znamke in inovativne moči. Z BMW, MINI in Rolls-Royce skupina pokriva različne segmente – od športnih premium vozil do urbanih kompaktnih modelov do absolutnega luksuza. Ta diverzifikacija omogoča naslavljanje različnih skupin strank in porazdelitev tveganj. Zgodaj je tudi osredotočenost na elektromobilnost, kar se odraža v 19,1-odstotnem povečanju prodaje popolnoma električnih vozil (294.054 enot v prvih devetih mesecih leta 2024). Modeli, kot sta BMW iX1 ali novi MINI Aceman, ki bo svojo svetovno premiero praznoval leta 2024, kažejo, kako specifično se skupina odziva na trende. Močna uspešnost BMW M GmbH s povečanjem prodaje za 2,0 % (146.574 vozil) prav tako poudarja moč znamke v visoko zmogljivem segmentu.

Druga prednost je globalna prisotnost in sposobnost izkoriščanja regionalnih prednosti. Medtem ko BMW v Evropi nabira točke z jasnim poudarkom na elektrificiranih modelih, v ZDA znamka ostaja sinonim za premium in dinamičnost. Tudi na težkih trgih, kot je Kitajska, kjer je prodaja upadla za 29,8 % na 147.691 vozil v tretjem četrtletju, je BMW vzpostavil strukture in partnerstva, ki obljubljajo dolgoročno stabilnost. Ravnovesje med tradicijo in vizijo prihodnosti ostaja ključen dejavnik ne le pri preživetju globalne konkurence, temveč tudi pri nadaljnjem določanju trendov.

Poglobimo se v svet številk, kjer bilančne številke in finančni podatki razkrivajo resnično moč podjetja, kot je BMW AG. Za sijočimi karoserijami in inovativnimi tehnologijami stojijo prodaja, dobiček in marže, ki merijo gospodarski utrip podjetja. Ta razdelek ponuja jedrnato analizo finančne uspešnosti BMW s poudarkom na prodajni uspešnosti, dobičku, EBITDA, maržah in ključnih metrikah bilance stanja, da vlagateljem in strokovnjakom zagotovi jasne vpoglede.

Začnimo s prometom, ki velja za temelj finančne uspešnosti. Po trenutnih podatkih je BMW Group skozi leta pokazal močan razvoj, čeprav je leto 2024 prineslo izzive. Od leta 2000 do leta 2024 je prodaja nenehno naraščala in je v zadnjih letih po statističnih podatkih znašala več kot 150 milijard evrov. Statista pojasnjeno. Kljub rahlemu upadu dobav za 4,0 % na 2.450.804 vozil v letu 2024 ostaja prodaja v premium segmentu stabilna, podprta z naraščajočim deležem elektrificiranih vozil (24,2 % celotne prodaje). Te številke odražajo, kako BMW kljub globalni negotovosti ohranja trdno osnovo prihodkov.

Vendar pa podrobnejši pogled na stanje zaslužkov pokaže, da leto 2024 ni bilo lahko. BMW AG je prilagodil svojo letno napoved, ker so dodatne obremenitve zaradi dobavnih blokov in odpoklici integriranega zavornega sistema (IBS) povzročile visoke stroške garancije. Ti stroški so v tretjem četrtletju dosegli trimestno milijonsko vrednost, kar je opazno znižalo dobičkovno maržo. Dobiček skupine pred davki naj bi zdaj občutno padel, potem ko je bil prej napovedan le rahel upad. Ta razvoj, podrobno opisan v enem Sporočilo za javnost skupine BMW, poudarja finančne izzive, ki jih otežujejo tehnične težave in umirjeno povpraševanje na Kitajskem.

Navzdol je bila popravljena tudi marža EBIT, ki je ključni pokazatelj dobičkonosnosti poslovanja. V avtomobilskem segmentu se zdaj pričakuje 6- do 7-odstotna marža v primerjavi s prejšnjimi 8-10-odstotnimi. Podobno je v segmentu motociklov, kjer se je EBIT marža znižala na 6 % do 7 % (prej 8 % do 10 %) zaradi napetega trga in konkurenčnih razmer na ključnih trgih, kot sta Kitajska in ZDA. Donosnost vloženega kapitala (RoCE) v avtomobilskem segmentu pade na 11 % do 13 % (prej 15 % do 20 %), medtem ko pri motociklih pade na 14 % do 16 % (prej 21 % do 26 %). Te ključne številke kažejo, da je BMW pod velikim pritiskom, da ohrani dobičkonosnost v težkem okolju.

Kljub obremenitvi marž ostaja likvidnost stabilen dejavnik. Prosti denarni tok v avtomobilskem segmentu naj bi leta 2024 znašal več kot 4 milijarde evrov, kar daje BMW-ju prostor za naložbe v elektromobilnost in nove tehnologije. Ta finančna prožnost je ključnega pomena za ohranjanje konkurenčnosti v kapitalsko intenzivnem sektorju, kot je avtomobilski. Sposobnost ustvarjanja pozitivnega denarnega toka kljub neuspehom kaže na trdno strukturo bilance stanja, čeprav bodo natančne številke o deležu lastniškega kapitala ali deležu dolga še vedno izhajale iz celotnih četrtletnih rezultatov (objava 6. novembra 2024).

Drugi vidik, ki si zasluži pozornost, je dolgoročna strategija prodaje in dobička. BMW veliko vlaga v preobrazbo v smeri elektromobilnosti, kar bo kratkoročno obremenilo marže, dolgoročno pa bi lahko okrepilo njegov konkurenčni položaj. Naraščajoče prodajne številke popolnoma električnih vozil (426.594 enot v letu 2024, +13,5 %) že prispevajo k višjemu deležu prodaje, čeprav visoki stroški razvoja in garancijske obremenitve zmanjšujejo dobiček. Ravnovesje med naložbami v tehnologije prihodnosti in zagotavljanjem dobičkonosnosti poslovanja ostaja osrednji izziv, ki bo še naprej oblikoval BMW v prihodnjih četrtletjih.

Pojdimo na potovanje skozi čas skozi borzne lestvice, da si pobližje ogledamo razvoj cen BMW AG. Tečaji delnic pripovedujejo zgodbe o vzponih in padcih, o stabilnosti in nepredvidljivih nihanjih. Ta razdelek analizira pretekla gibanja cen delnice BMW, poudarja nestanovitnost in jo postavlja v razmerje z DAX, da vlagateljem zagotovi dobro utemeljeno sliko o uspešnosti trga.

Pogled nazaj na dolgoročni razvoj kaže, da so delnice BMW v desetletjih zagotavljale dobro, če ne vedno dosledno uspešnost. Če pogledamo obdobje od 1999 do 2023, podatki odražajo stalno rast vrednosti, ki je v korelaciji s splošnimi tržnimi trendi. Glede na analizo, ki jo je boerse.de Vrednost delnic Megatrenda, ki vključuje BMW, se je znatno povečala med 31. decembrom 1999 in 29. decembrom 2023. Medtem ko je fiktivna začetna vrednost 10.000 leta 1999 zrasla na 3.727.156,17 za delnice Megatrenda boerse.de, to kaže, da BMW deluje v okolju z visoko rastjo. Sama delnica BMW je v tem obdobju večkrat dosegla najvišje vrednosti, na primer novembra 2021, ko so številni indeksi, kot je Nasdaq 100, prav tako zabeležili najvišje vrednosti.

Vendar pa podrobnejši pogled na nedavno preteklost razkrije povečano volatilnost, ki jo poganjajo gospodarski dejavniki in dejavniki, specifični za podjetje. Med letoma 2020 in 2025 je cena delnic BMW močno nihala, na kar so vplivali pandemija, težave z dobavno verigo in nedavni odpoklici leta 2024. Pretekli podatki o cenah, kot so prikazani na onvista.de lahko dostopate, omogočite podrobno analizo prek različnih trgovalnih mest, kot sta Xetra ali Tradegate. To kaže, da se je delnica po najnižji točki marca 2020 (približno 36 evrov) do konca leta 2021 povzpela na več kot 90 evrov, da bi nato leta 2023 v fazah gospodarske negotovosti padla nazaj na okoli 80 evrov. Ta nihanja odražajo letno volatilnost okoli 20-25 %, merjeno s standardnimi odkloni dnevnih donosov, kar BMW meni, da je zmerno tvegano.

V primerjavi z DAX, vodilnim nemškim indeksom, delnice BMW kažejo mešano uspešnost. Medtem ko je DAX dosegel rekordne ravni med letoma 2023 in 2025 – z najvišjo vrednostjo 24.639 točk julija 2025 – BMW ni vedno mogel slediti istemu zagonu. Indeks je v letu 2024 zabeležil 18,9-odstotno rast (s 16.828 na 19.909 točk), medtem ko so bile delnice BMW v tem obdobju pod pritiskom zaradi upada prodaje in stroškov garancije. Če izračunate beta številko, ki meri korelacijo s trgom, je BMW okoli 1,1, kar kaže na nekoliko nadpovprečno občutljivost na gibanje DAX. V fazah vzpona trgov ima BMW nesorazmerne koristi, v upadih pa delež trpi bolj.

Poglobljeni vpogled v cenovne trende kaže, da zunanji dejavniki, kot so geopolitične napetosti in gospodarske razmere v Nemčiji (padec BDP za 0,2 % v letu 2024), še dodatno spodbujajo volatilnost delnic BMW. Predvsem padec povpraševanja na Kitajskem, ki je ključni trg, in visoki stroški odpoklica leta 2024 (trimestni milijoni) so obremenili ceno. Kljub temu ostaja delnica privlačna za dolgoročne vlagatelje, saj velja za vrednostno delnico na dragem trgu (razmerje P/E DAX 18,6) in ponuja potencialno zaščito pred inflacijo. Vendar pa kratkoročna nihanja, kot je razvidno iz mesečnih podatkov za leto 2024, zahtevajo visoko toleranco do tveganja ali pametne strategije varovanja, kot so naročila za zaustavitev izgube.

Zgodovinski vidiki jasno kažejo, da je cena delnice BMW še vedno tesno povezana s splošnim razvojem trga in trendi, specifičnimi za panogo, kot je elektromobilnost. Medtem ko DAX še naprej lovi rekorde, se BMW sooča z izzivom premagovanja operativnih težav, hkrati pa izkoristiti preoblikovanje avtomobilske industrije. Nestanovitnost delnic bo v prihodnjih mesecih ostala problem, zlasti glede na globalne negotovosti in strateško usmeritev podjetja.

Predstavljajmo si, da skozi kokpit BMW i8 gledamo na gospodarsko pokrajino, kjer obrestne mere, surovine in povpraševanje določajo razmere na cestah. Za BMW AG so ti zunanji dejavniki prav tako ključni kot notranji nadzor s strani vodstva. Ta razdelek analizira vpliv gibanja obrestnih mer, cen surovin in nihanj povpraševanja na skupino ter obravnava strateško upravljanje, da bi ocenili pot v prihodnosti.

Gibanje obrestnih mer igra osrednjo vlogo za BMW, zlasti pri financiranju naložb in financiranju vozil od strank. Zgradbene obrestne mere za desetletna posojila trenutno znašajo 3,6 % (od 5. novembra 2025) in več kot 80 % strokovnjakov pričakuje stabilne razmere v kratkem času zaradi močnih razmer na notranjem trgu v EU in stopnje inflacije blizu 2-odstotnega cilja ECB. Vendar pa srednjeročno 60 % strokovnjakov napoveduje povečanje na približno 4 %, ki ga poganjajo geopolitične napetosti in visok državni dolg, glede na analizo Interhyp kaže. Za BMW to pomeni potencialno višje stroške financiranja, tako za lastne naložbe v elektromobilnost kot za stranke, ki uporabljajo leasing ali kreditne ponudbe. Dvig obrestnih mer bi lahko zmanjšal povpraševanje po dragih vozilih, zlasti na cenovno občutljivih trgih.

Drugi kritični dejavnik so cene surovin, ki neposredno vplivajo na proizvodne stroške v avtomobilski industriji. BMW se za baterije močno zanaša na materiale, kot so jeklo, aluminij in redke zemlje. Od leta 2022 so cene litija in kobalta, bistvenega pomena za baterije za električna vozila, padle s svojih najvišjih vrednosti, vendar ostajajo nestanovitne. Nihanja 10-15 % znotraj četrtletja niso neobičajna, kar otežuje načrtovanje stroškov. Hkrati naraščajoče cene energije – na primer za proizvodnjo v Evropi – še naprej pritiskajo na marže, zlasti ker BMW že pričakuje znižano maržo EBIT v višini 6–7 % v letu 2024. Strateška partnerstva in dolgoročne pogodbe o dobavi bi tu lahko zmanjšala tveganja, vendar odvisnost od svetovnih trgov ostaja dejavnik negotovosti.

Povpraševanje po vozilih BMW kaže mešano sliko, na katero močno vplivajo regionalne razlike. Medtem ko se je prodaja popolnoma električnih vozil (BEV) leta 2024 povečala za 13,5 % na 426.594 enot, je skupna prodaja padla za 4,0 % na 2.450.804 vozil. Zlasti na Kitajskem, ki je ključni trg, je prodaja upadla za 14,0 % na 190.892 enot v četrtem četrtletju, kljub ukrepom državne podpore. V ZDA (+6,5 % na 126.257 enot) in delih Evrope (dvomestna rast v Italiji, Franciji in Veliki Britaniji) se povpraševanje razvija pozitivno, predvsem po elektrificiranih modelih, ki predstavljajo 24,2 % prodaje. Ta razlika zahteva prožno proizvodno in prodajno strategijo, da se lahko hitro odzovemo na regionalna nihanja.

Vodstvena raven pri BMW AG je ključna za premagovanje teh zunanjih izzivov. Pod vodstvom Oliverja Zipseja, izvršnega direktorja od leta 2019, se skupina jasno osredotoča na elektromobilnost in trajnost. Zipse vodi preobrazbo s ciljem ustvariti vsaj 50 % prodaje s popolnoma električnimi vozili do leta 2030. Njegova strategija za pospeševanje naložb v baterijsko tehnologijo in digitalne platforme je uspešna, kar dokazuje rast BEV za 19,1 % v prvih devetih mesecih leta 2024 (294.054 enot). Hkrati se vodstvo sooča z izzivom obvladovanja operativnih zastojev, kot so prepovedi dobave leta 2024 (prizadeta več kot 1,5 milijona vozil), ki povzročajo visoke stroške garancije. Prilagoditev letne napovedi (EBIT marža z 8-10 % na 6-7 %) odraža potrebo po pragmatičnem ravnanju v težkih časih.

Kombinacija naraščajočih obrestnih mer, nestanovitnih cen surovin in nedoslednega povpraševanja postavlja BMW pred zapletene naloge, ki jih je mogoče obvladati le z v prihodnost usmerjenim upravljanjem. Zipse in njegova ekipa morata še naprej diverzificirati, tako v smislu trgov kot tehnologij, da bi razpršila tveganja. Osredotočanje na premium segmente in inovativne modele, kot sta BMW iX1 ali novi MINI Aceman, bi lahko pomagalo zagotoviti povpraševanje v regijah z visoko rastjo, medtem ko nadzor nad stroški in upravljanje dobavne verige ostajata ključna za stabilizacijo marž.

Poglejmo globlje na globalno prizorišče, kjer trgovinski konflikti, sankcije in politična negotovost na novo opredeljujejo pravila igre za podjetja, kot je BMW AG. V svetu, za katerega so značilne geopolitične napetosti, se bavarski proizvajalec avtomobilov sooča z izzivi, ki daleč presegajo proizvodnjo in prodajo. Ta razdelek preučuje, kako mednarodni konflikti in politične razmere vplivajo na BMW-jevo poslovno strategijo in položaj na trgu.

Trgovinski konflikti resno ogrožajo BMW, zlasti v okviru čezatlantskih odnosov. Nemška avtomobilska industrija, osrednji steber gospodarstva, je še posebej občutljiva na carinske spore, kot so ponavljajoče se grožnje ZDA, da bodo zvišale uvozne tarife za motorna vozila in dele iz EU do 25 %. Čeprav je rok za tak ukrep potekel leta 2019, ostaja negotovost, saj se nove napetosti – na primer v sporu glede francoskega digitalnega davka – še naprej razplamtevajo. Analiza v Gospodarska služba kaže, da bi lahko dolgotrajni trgovinski konflikt povzročil znatne izgube rasti in naraščajočo brezposelnost v Nemčiji. Za BMW bi to pomenilo višje izvozne stroške v ZDA, trg, ki v letu 2024 predstavlja pomembno regijo rasti s 6,5-odstotnim povečanjem prodaje (126.257 enot v četrtem četrtletju).

Sankcije in trgovinske omejitve še dodatno poslabšujejo razmere, zlasti glede kitajskega trga, ki ostaja bistvenega pomena za BMW kljub 14,0-odstotnemu upadu prodaje v četrtem četrtletju 2024 (190.892 vozil). Napetosti med ZDA in Kitajsko, skupaj z morebitnimi sankcijami ali protiukrepi EU, bi lahko dodatno motile dobavne verige. BMW se močno zanaša na mednarodne dobavitelje, zlasti za komponente baterij in surovine, kot je litij. Sankcije proti nekaterim državam ali podjetjem bi lahko zvišale nabavne stroške in povzročile zamude pri proizvodnji, kar bi dodatno obtežilo že tako napeto maržo EBIT v višini 6-7 % za leto 2024. Simulacije gospodarske službe kažejo, da takšni konflikti pomembno vplivajo na konkurenčnost izvozno usmerjenih podjetij, kot je BMW.

Politična stabilnost – ali pomanjkanje le-te – neposredno vpliva tudi na poslovne dejavnosti BMW. V Evropi razmere ostajajo relativno stabilne kljub gospodarskim izzivom (padec BDP za 0,2 % v Nemčiji leta 2024), kar omogoča dvomestno povečanje tržnega deleža v državah, kot so Italija, Francija in Velika Britanija. Toda globalne negotovosti, kot so geopolitični konflikti ali domače politične napetosti na ključnih trgih, kot je Kitajska, predstavljajo tveganje. Umirjeno povpraševanje na Kitajskem kljub ukrepom državne podpore kaže, kako lahko politična in gospodarska nestabilnost vplivata na prodajo. Poleg tega bi lahko nove tarife ali trgovinske ovire, kot so tiste, ki grozijo v čezatlantskem konfliktu, zvišale cene vozil BMW na pomembnih trgih in dodatno zmanjšale povpraševanje.

Učinki takšnih zunanjih dejavnikov niso opazni le kratkoročno, ampak lahko dolgoročno oblikujejo strateško usmeritev BMW. Glede na simulacijske modele (NiGEM) nenehni trgovinski konflikt med ZDA in EU ne bi obremenil le Nemčije, temveč celotno svetovno gospodarstvo, pri čemer bi bil prizadet predvsem BMW kot podjetje z močnim izvozom. Ukrepi fiskalne politike bi lahko ublažili negativne učinke, vendar odvisnost od mednarodnih trgov in dobavnih verig ostaja ključno tveganje. BMW se mora zato osredotočiti na diverzifikacijo, na primer s povečano lokalno proizvodnjo v ZDA ali Aziji, da bi čim bolj zmanjšal carinska tveganja.

Politična pokrajina ostaja nepredvidljiv dejavnik, ki bo preizkusil sposobnost prilagajanja BMW. Medtem ko ima skupina koristi od določene stopnje stabilnosti v Evropi, bi stopnjevanje trgovinskih konfliktov ali nove sankcije lahko bistveno spremenilo strukturo stroškov in prodajne priložnosti. Strateški izziv je uravnotežiti globalne negotovosti s prilagodljivimi proizvodnimi in prodajnimi modeli, da bi ostali konkurenčni.

Poglejmo v zakulisje BMW AG, kjer proizvodni stroji delujejo s polno hitrostjo – ali pa se včasih ustavijo. Zaostanki pri naročilih, ozka grla pri dobavi in ​​proizvodne zmogljivosti tvorijo hrbtenico operativne uspešnosti skupine. Ta razdelek ponuja podrobno analizo teh dejavnikov, da bi poudaril trenutne izzive in priložnosti za BMW v zahtevnem tržnem okolju.

Zaostanki naročil v avtomobilski industriji trenutno kažejo trend padanja, kar vpliva tudi na BMW. Glede na sporočilo za javnost Zveznega statističnega urada z dne 19. avgusta 2024 so se zaostanki naročil v proizvodnem sektorju junija 2024 zmanjšali za 0,2 % v primerjavi s prejšnjim mesecem in za 6,2 % v primerjavi s prejšnjim letom. Natančneje, avtomobilska industrija je zabeležila 0,7-odstotni upad, kar je že 17. mesec zapored padanja številk. Razpon zaostanka naročil je 7,2 meseca, pri čemer ima investicijsko blago - kamor sodijo vozila - razpon 9,7 meseca. Za BMW to pomeni, da kljub visokemu deležu naročil (zlasti za elektrificirane modele) splošno povpraševanje ostaja skromno, kar je v korelaciji s skupnim padcem prodaje za 4,0 % na 2.450.804 vozil v letu 2024. Ti podatki so na voljo na Destatis, ponazarjajo izziv učinkovite obdelave obstoječih naročil.

Pomanjkanje dobave predstavlja še eno oviro, ki vpliva na sposobnost BMW-ja za izpolnjevanje naročil. Težave v svetovni dobavni verigi, zlasti s polprevodniki in surovinami, kot je litij za baterije, so v zadnjih letih večkrat motile proizvodnjo. Leta 2024 so se ta ozka grla poslabšala zaradi blokad pri dobavi in ​​odpoklicih, ki so prizadeli več kot 1,5 milijona vozil, kar je povzročilo visoke stroške garancije v stotinah milijonov. Takšne zamude neposredno vplivajo na številke dobave, kot je razvidno iz 13,0-odstotnega zmanjšanja na 540.882 avtomobilov v tretjem četrtletju leta 2024. Odvisnost od mednarodnih dobaviteljev, skupaj z geopolitičnimi negotovostmi, pušča BMW občutljiv na nadaljnje motnje, zlasti na trgih, kot je Kitajska, kjer je prodaja že padla za 29,8 % v tretjem četrtletju.

Proizvodne zmogljivosti so ključni vzvod za odzivanje na nihanja povpraševanja in težave pri dobavi, vendar je BMW tudi tu pod pritiskom. Skupina upravlja številne tovarne po vsem svetu, vključno z Nemčijo, ZDA, Kitajsko in drugimi lokacijami, z letno zmogljivostjo več kot 2,5 milijona vozil. Kljub tem impresivnim številkam zmogljivosti v letu 2024 niso mogle biti v celoti izkoriščene zaradi prej omenjenih ozkih grl pri dobavi in ​​tehničnih odpoklicev, kot je integrirani zavorni sistem (IBS). Prilagoditev celoletne napovedi – od rahlega povečanja dobav do rahlega upada – odraža te omejitve. Hkrati BMW vlaga v razširitev zmogljivosti električnih vozil, da bi podprl rast BEV (426.594 enot v letu 2024, +13,5 %), kar bi lahko dolgoročno povečalo prilagodljivost proizvodnje.

Natančnejši pregled prejetih naročil, kot jih beleži Deutsche Bundesbank v svoji statistiki, pokaže, da služijo kot vodilni kazalnik gospodarskega razvoja. Podatki, dostopni na Bundesbank, ponazarjajo, da so se v avtomobilski industriji domača naročila junija 2024 povečala za 0,6 %, tuja naročila pa zmanjšala za 0,7 %. Za BMW to pomeni večjo odvisnost od domačega povpraševanja, medtem ko mednarodni trgi, kot je Kitajska, še naprej slabijo. Možnost hitrega pretvarjanja naročil v prodajo je omejena z dosegom zalog (9,7 meseca za investicijsko blago), kar dodatno obremenjuje načrtovanje proizvodnje.

Kombinacija padajočih naročil, stalnih ozkih grl pri dobavi in ​​omejene izkoriščenosti proizvodnje postavlja BMW pred nalogo optimizacije operativnih procesov. Strateški ukrepi, kot sta diverzifikacija dobavnih verig in širitev lokalne proizvodnje, bi lahko pomagali zmanjšati tveganja. Hkrati osredotočenost na elektromobilnost ostaja gonilna sila za prihodnja naročila, zlasti v Evropi in ZDA, kjer povpraševanje po BEV še naprej raste. Prihodnji meseci bodo pokazali, ali lahko BMW spremeni te izzive v priložnosti za rast.

Raziščimo mejo inovacij pri BMW AG, kjer se prihodnost mobilnosti preoblikuje z vsakim tehnološkim prebojem. Napredek v tehnologiji, patenti in visoka poraba za raziskave in razvoj (R&R) so motor, ki poganja BMW naprej v globalni konkurenci. V tem poglavju analiziramo, kako skupina krepi svoj položaj z inovacijami in katere strateške naložbe določajo smernice za prihodnja leta.

Tehnološki napredek je v središču strategije BMW, zlasti na področju elektromobilnosti. Od leta 2025 bo BMW predstavil novo okroglo celico za modele New Class, ki bo omogočila znižanje stroškov visokonapetostnega shranjevanja do 50 % v primerjavi s trenutno generacijo. Ta tehnologija poveča energijsko gostoto za več kot 20 %, hitrost polnjenja za do 30 % in doseg tudi do 30 %. BMW se zanaša tudi na proizvodnjo z zmanjšanimi emisijami CO2 z uporabo zelene elektrike in sekundarnih materialov, kar spodbuja trajnost. Izgradnja tovarn baterijskih celic z letno zmogljivostjo do 20 GWh v Evropi, na Kitajskem in v regiji USMCA poudarja globalne ambicije, je navedeno v izjavi Skupina BMW kaže. Ta razvoj postavlja BMW kot pionirja v tehnologiji baterij.

Patenti so še en pokazatelj inovativne moči BMW. Skupina nenehno varuje intelektualno lastnino na področjih, kot so elektromobilnost, avtonomna vožnja in digitalizacija. Samo v zadnjih nekaj letih je BMW vložil na stotine patentov, od novih kemičnih spojin za baterije do generativnih procesov načrtovanja, ki zmanjšajo porabo materiala do 50 %. Te pravice intelektualne lastnine ne ustvarjajo samo konkurenčnih prednosti, ampak tudi potencialne prihodke od licenc in partnerstev. BMW izkazuje pionirsko delo, ki je zavarovano s patenti, zlasti na področju digitalnih omrežij, kot je projekt Catena-X za trajnostni razvoj vozil. Takšne inovacije so ključnega pomena za ohranjanje tehnološkega vodstva na visoko konkurenčnem trgu.

Poraba BMW-ja za raziskave in razvoj odraža njegovo zavezanost pionirskim tehnologijam. Celotna nemška avtomobilska industrija bo od leta 2023 do 2027 v raziskave in razvoj vložila več kot 250 milijard evrov, pri čemer bo BMW prispeval pomemben delež. Več kot 50 milijard evrov se vsako leto steče v raziskave in razvoj, s poudarkom na elektromobilnosti, baterijski tehnologiji, avtonomni vožnji in digitalizaciji, piše v sporočilu za javnost. Združenje avtomobilske industrije (VDA) pojasnjeno. Za BMW to pomeni, da bo pomemben del proračuna namenjen preobrazbi v popolnoma električna vozila, s ciljem, da se do konca leta 2025 na ceste postavi več kot dva milijona BEV. MINI in Rolls-Royce bosta od leta 2030 ponujala izključno električne modele, kar poudarja visoko raven naložb v raziskave in razvoj.

Drugi poudarek je na trajnostnih materialih in urbani mobilnosti. BMW bo od leta 2023 uvedel vegansko notranjost brez usnja, s čimer bo zmanjšal emisije CO2 za 85 %, za sestavne dele pa bo uporabil plastične odpadke iz oceana, s čimer bo zmanjšal svoj ogljični odtis za 25 %. Na področju urbane mobilnosti BMW razvija enosledna vozila na električni pogon, kot je BMW CE 04, in spodbuja inteligentne rešitve za upravljanje prometa ter integracijo polnilne infrastrukture. Te pobude kažejo, da se BMW ne osredotoča samo na tehnične inovacije, ampak obravnava tudi družbene trende, kot sta trajnost in urbanizacija.

Strateška osredotočenost na tehnologijo in inovacije postavlja BMW za dolgoročni uspeh, tudi če kratkoročni izzivi, kot so visoki razvojni stroški in operativni zastoji (npr. odpoklici leta 2024), bremenijo marže. BMW zasleduje jasno vizijo s ciljem zmanjšati emisije CO2 v fazi uporabe za 50 % do leta 2030 in doseči podnebno nevtralnost do leta 2050. Nenehne naložbe v raziskave in razvoj ter izgradnja robustnega patentnega portfelja postavljajo temelj za nadaljnjo vodilno vlogo na spreminjajočem se trgu.

Poglejmo v daljavo skozi vetrobransko steklo, da raziščemo obete BMW AG v naslednjih treh do petih letih. V panogi, ki se hitro spreminja, je uspeh bavarskega proizvajalca avtomobilov odvisen od strateških odločitev in sposobnosti izkoriščanja svetovnih trendov. Ta razdelek opisuje obete za BMW do leta 2028–2030, identificira ključne dejavnike rasti in poudarja možne scenarije, ki bi lahko oblikovali razvoj podjetja.

Obeti za prihodnja leta kažejo, da je BMW na poti preobrazbe z jasnim poudarkom na elektromobilnosti. Glede na letno konferenco 2025 skupina pričakuje rahlo povečanje dobav v letu 2025, ki ga bo spremljala izboljšana marža EBIT v avtomobilskem segmentu, kot je poudaril Walter Mertl, član uprave za finance. Do leta 2028–2030 želi BMW ustvariti več kot 50 % prodaje s popolnoma električnimi vozili (BEV), s ciljem, da bo do konca leta 2025 na cestah več kot dva milijona BEV. MINI in Rolls-Royce naj bi od leta 2030 ponujala izključno električne modele, kar poudarja ambiciozen fokus. Te napovedi, podrobno opisane v govoru na Letna konferenca 2025, nakazujejo letno rast prodaje BEV za okoli 15-20 %, na podlagi 426.000 enot (+13,5 %) v letu 2024.

Eden od osrednjih gonil rasti je elektromobilnost, podprta s tehnološkimi inovacijami, kot je nova okrogla celica New Class iz leta 2025, ki zniža stroške do 50 % ter poveča doseg in hitrost polnjenja za 30 %. Ta napredek bi lahko povečal tržni delež BMW v premium električnem segmentu na 25-30 % do leta 2030, zlasti v Evropi in ZDA, kjer je povpraševanje po BEV že leta 2024 naraščalo z dvomestno številko. Drugo gonilo je digitalizacija, vključno z avtonomno vožnjo. Sodelovanje z Daimler AG pri razvoju sistemov SAE Level 4, ki bo na trgu predstavljen leta 2024, postavlja BMW kot pionirja na tem področju. Poleg tega trajnostni materiali in rešitve za urbano mobilnost, kot so veganska notranjost in električna enosledna vozila, še povečujejo privlačnost znamke med okoljsko ozaveščenimi kupci.

Optimističen scenarij predvideva, da bo BMW do leta 2030 vodilni ponudnik vrhunskih električnih vozil s prodajo več kot 3 milijonov BEV letno. To predpostavlja, da se dobavne verige stabilizirajo, povpraševanje še naprej raste na ključnih trgih, kot sta ZDA in Evropa (predvidena rast 10–15 % letno) in da se geopolitične napetosti, zlasti na Kitajskem, zmanjšajo. V tem primeru bi se lahko marža EBIT v avtomobilskem segmentu vrnila na 8–10 %, ob podpori padajočih stopenj raziskav in razvoja ter naložb od leta 2025 (z 9,1 milijarde evrov leta 2024). Prodaja bi se lahko povečala na več kot 160 milijard evrov, zaradi dražjih električnih modelov in prostega denarnega toka, ki bi narasel s 4,9 milijarde evrov (2024) na 6–7 milijard evrov.

Zmerni scenarij upošteva tekoče izzive, kot je šibko povpraševanje na Kitajskem (zmanjšanje za 14 % v četrtem četrtletju 2024) in možni trgovinski konflikti, ki povečujejo izvozne stroške. Tu bi prodaja BEV do leta 2030 stagnirala pri okoli 2,5 milijona enot, s skupno prodajo 2,8-3 milijone vozil letno. Marža EBIT bi lahko ostala pri 6–7 %, saj visoke naložbe v tehnologijo in odpoklici (kot leta 2024 s stroški v razponu trimestnih milijonov) zmanjšujejo dobičkonosnost. Prodaja bi znašala 145–150 milijard evrov, s prostim denarnim tokom 4–5 milijard evrov, kar še vedno ponuja prostor za inovacije.

Pesimistični scenarij opisuje svet s stopnjujočimi se geopolitičnimi napetostmi in gospodarskimi padci (npr. rast BDP v Nemčiji le 0,2 % leta 2025). Težave z dobavno verigo in pomanjkanjem surovin bi lahko dodatno omejile proizvodnjo, medtem ko dvig obrestnih mer (predvidoma 4 %) zmanjša povpraševanje po vozilih premium razreda. V tem primeru bi lahko prodaja BEV do leta 2030 znašala 1,8-2 milijona enot, skupna prodaja bi lahko padla pod 2,5 milijona vozil, marža EBIT pa bi lahko padla na 5-6 %. Prodaja bi stagnirala pri 130–135 milijardah evrov, s prostim denarnim tokom pod štirimi milijardami evrov, kar bi otežilo naložbe v nove tehnologije.

Za BMW bo prihodnja leta zaznamovalo ravnovesje med inovacijami in operativno stabilnostjo. Medtem ko sta elektromobilnost in avtonomna vožnja jasna gonila rasti, je uspeh odvisen od obvladovanja zunanjih tveganj in prilagajanja razmeram na regionalnem trgu. Strateška osredotočenost na trajnost in digitalizacijo ponuja potencial, vendar negotovosti v svetovnem gospodarstvu zahtevajo prožne pristope za krmarjenje po različnih scenarijih.

Povečajmo, da preučimo kratkoročne obete BMW AG v naslednjih 6 do 12 mesecih. V obdobju, ki ga zaznamujejo operativni izzivi in ​​gospodarska negotovost, je uspeh skupine odvisen od njene sposobnosti hitrega odzivanja na tržne spremembe. Ta razdelek ponuja natančno napoved za prihodnje obdobje, poudarja četrtletne cilje in analizira strokovne ocene, da vlagateljem zagotovi jasne smernice.

Za naslednjih 6 do 12 mesecev, torej do sredine do konca leta 2025, BMW pričakuje rahlo okrevanje po težkem letu 2024. Prilagojena letna napoved za leto 2024, ki predvideva rahel upad dobav (od prej pričakovanega rahlega povečanja) in maržo EBIT 6-7 % (prej 8-10 %) v avtomobilskem segmentu, kaže na nadaljevanje pritiska. Kljub temu je četrto četrtletje leta 2024 pokazalo zaporedno izboljšanje glede na tretje četrtletje, z zmanjšanimi ravnmi zalog zaradi integriranega zavornega sistema (IBS), glede na objavo iz Skupina BMW je poudarjeno. Za leto 2025 BMW napoveduje rahlo povečanje dobav, kar kaže na stabilizacijo dobavnih verig in zmerno okrevanje povpraševanja, zlasti v Evropi in ZDA. Pričakuje se, da bo prodaja popolnoma električnih vozil (BEV) še naprej rasla, s 426.594 enot (+13,5 %) v letu 2024, s pričakovanim povečanjem za 10–15 % na približno 470.000–490.000 enot do sredine leta 2025.

Četrtletni cilji za prihodnje mesece so osredotočeni na izboljšanje operativne učinkovitosti. V prvem četrtletju leta 2025 namerava BMW dobaviti približno 600.000-620.000 vozil, glede na dinamiko četrtega četrtletja 2024 (696.647 enot, -2,9 %). To bi predstavljalo rahlo povečanje v primerjavi z istim četrtletjem lani, ki ga poganjajo BEV in priključni hibridi (166.000 enot v letu 2024). Podobne količine se pričakujejo v drugem četrtletju leta 2025, s poudarkom na uvedbi novih modelov New Class za zmanjšanje stroškov in podporo maržam. Pričakuje se, da se bo marža EBIT v avtomobilskem segmentu v prvi polovici leta 2025 stabilizirala pri 6,5–7 %, podprta z nižjimi stopnjami raziskav in razvoja ter naložb (z 9,1 milijarde EUR leta 2024). Prosti denarni tok v avtomobilskem segmentu je za leto 2025 napovedan na več kot 4 milijarde evrov, kar zagotavlja solidno likvidnost.

Mnenja analitikov o kratkoročnem razvoju BMW so mešana, a večinoma previdno optimistična. Glede na zbirko 26 analitikov je povprečna ciljna cena za delnice BMW do leta 2026 87,72 €, kar je približno 1,83 % nad trenutno ceno. Najvišja ciljna cena je 102,90 € (+19,46%), najnižja 66,66 € (-22,61%), kar kaže na razpon pričakovanj. Od 29 analitikov jih 15 priporoča nakup, 11 priporoča zadržanje in 3 priporoča prodajo, kot na delnice.vodnik dokumentirano. Te ocene odražajo negotovost, ki jo povzročajo operativni zastoji, kot so odpoklici IBS (več kot 1,5 milijona prizadetih vozil, stroški v razponu trimestnih milijonov) in šibko povpraševanje na Kitajskem (padec za 14 % v četrtem četrtletju 2024). Kljub temu mnogi analitiki vidijo potencial v strategiji BEV in znižanju stroškov z novimi tehnologijami.

Kratkoročni izzivi za BMW so soočanje s posledicami po letu 2024, zlasti visokimi stroški garancije in umirjenim povpraševanjem na Kitajskem. Hkrati vse večje povpraševanje po BEV v Evropi in ZDA (dvomestna rast na več trgih) ter postopna uvedba modelov New Class ponujata priložnosti za okrevanje. Četrtletni cilji kažejo na zmerno izboljšanje dobav s poudarkom na stabilnosti marže. Analitiki ostajajo previdni, saj bi lahko geopolitične negotovosti in morebitni dvigi obrestnih mer (predvidoma 4 %) vplivali na povpraševanje po vozilih premium razreda.

Naslednjih 6 do 12 mesecev bo ključnega pomena za BMW, da doseže operativno stabilnost in hkrati poganja preobrazbo v smeri elektromobilnosti. Čeprav četrtletni cilji kažejo na skromno okrevanje, ostaja negotovost na ključnih trgih tveganje, ki ga je treba obvladovati s strateškimi prilagoditvami in nadzorom stroškov. Mešana mnenja analitikov odražajo ravnovesje med potencialom in izzivi, ki bodo zaznamovali BMW v prihodnjih mesecih.

Zaplujemo v nemirne vode svetovnih trgov, da raziščemo tveganja in priložnosti za BMW AG. V svetu, polnem gospodarskih in zakonodajnih izzivov, a tudi z obetajočimi priložnostmi za širitev, se bavarski proizvajalec avtomobilov sooča s kompleksnim območjem napetosti. Ta razdelek analizira glavna tržna tveganja, poudarja regulativne ovire in opredeljuje potencial za geografsko in strateško rast.

Tržna tveganja predstavljajo pomembno grožnjo za BMW, zlasti na ključnih trgih, kot je Kitajska, največji avtomobilski trg na svetu. Oktobra 2023 se je kitajski trg medletno skrčil za 0,8 %, nemški premium proizvajalci, kot je BMW, pa so poročali o upadanju prodajnih številk zaradi bojev za popuste lokalnih dobaviteljev električnih avtomobilov in finančne obremenitve bogatih strank zaradi nepremičninske krize. Kljub kumulativnemu povečanju prodaje za 8,3 % po desetih mesecih Kitajska ostaja dejavnik tveganja, kaže analiza Vrednostni papirji DZ banke kaže. 14,0-odstotni upad prodaje v četrtem četrtletju leta 2024 (190.892 enot) poudarja težave pri uveljavljanju na trgu z visoko stopnjo konkurence in gospodarsko negotovostjo. Poleg tega bi lahko geopolitične napetosti in trgovinski konflikti, kot so morebitne ameriške carine za vozila EU, povečali izvozne stroške v ZDA (povečanje prodaje za 6,5 ​​% v četrtem četrtletju 2024) in dodatno zmanjšali marže.

Regulativne ovire otežujejo strateško načrtovanje BMW, zlasti v kontekstu elektromobilnosti in trajnosti. Strožji predpisi o emisijah v EU in drugih regijah silijo skupino v obsežna vlaganja v tehnologije z zmanjšanim izpustom CO2, kar obremenjuje maržo EBIT (trenutno 6-7 %). Druga ovira je počasno uvajanje ogrodij za dvosmerno polnjenje (vehicle-to-grid, V2G), ki je ključnega pomena za integracijo električnih vozil v energetske sisteme. Študija Raziskovalnega centra za energetsko industrijo (FfE) poudarja, da bi lahko bil dvig trga za V2G mogoč šele leta 2029, razen če se ustvarijo regulativne spodbude, kot je davčna olajšava za električno energijo (izvedljiva od leta 2026) in hitrejša uvedba pametnih števcev. BMW načrtuje ponudbo V2G za iX3 od leta 2026 z Eonom, vendar brez podpornih zakonov ostaja skaliranje omejeno pv-magazine.de opisano.

Potencial širitve ponuja BMW pomembne priložnosti kljub tveganjem in oviram. V Evropi in ZDA, kjer je leta 2024 povpraševanje po BEV naraslo za dvomestno številko (skupaj 426.594 enot, +13,5 %), lahko BMW še naprej nabira točke s širitvijo proizvodnih zmogljivosti in polnilne infrastrukture. Uvedba modelov New Class od leta 2025, ki bo znižala stroške do 50 % in povečala doseg za 30 %, bi lahko povečala tržni delež v premium električnem segmentu na 20-25 % do leta 2026. Poleg tega sodelovanje z Daimler AG na področju avtonomne vožnje (SAE Level 4 od 2024) ponuja potencial za nove poslovne modele, na primer z licenciranjem drugim proizvajalcem originalne opreme. Na nastajajočih trgih zunaj Kitajske, kot sta Indija ali jugovzhodna Azija, bi lahko BMW odprl dodatne prodajne trge prek lokalnih partnerstev in ciljnih modelov za nastajajoče srednje razrede (npr. kompaktna električna vozila).

Dodatna tveganja se skrivajo v nestanovitnosti cen surovin in motnjah v dobavni verigi, ki so se leta 2024 že poslabšala z odpoklici (več kot 1,5 milijona vozil) in pomanjkanjem polprevodnikov. Nihanja cen litija in kobalta (10–15 % na četrtletje) bi lahko povečala proizvodne stroške za BEV, medtem ko geopolitične negotovosti, kot so sankcije ali trgovinske ovire, otežujejo dostop do kritičnih materialov. Po drugi strani diverzifikacija dobavnih verig in večja uporaba sekundarnih materialov (npr. recikliranega aluminija) ponujata priložnost za zmanjšanje stroškovnih tveganj in izpolnjevanje regulativnih zahtev glede trajnosti.

Ravnovesje med tržnimi tveganji, regulativnimi zahtevami in možnostmi širitve bo oblikovalo BMW v prihodnjih letih. Medtem ko Kitajska kot največji posamični trg ostaja izziv, Evropa in ZDA ponujata dobre priložnosti za rast, ki jih je mogoče izkoristiti s tehnološkimi inovacijami in strateškimi partnerstvi. Premagovanje regulativnih ovir, zlasti na področju standardov V2G in emisij, zahteva tesno sodelovanje z oblastmi za pospešitev prehoda na električno mobilnost.